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Esta será de ahora en adelante la nueva indumentaria de Juan Pablo Montoya en la categoría Nascar. Su auto se identificará con el número 42.
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De regreso a los óvalos
Juan Pablo Montoya abandona la Fórmula 1 y vuelve a Estados Unidos. Estas son algunas de las razones que lo llevaron a tomar esa decisión.
Fecha: 07/15/2006 -1263
Hace cinco años Colombia veía cómo Juan Pablo Montoya se despedía de las pistas norteamericanas, abandonaba la Fórmula Cart y se iba a Europa para sentarse a bordo de un Fórmula 1. Pero después de disputar 97 carreras, haber subido 29 veces al podio, hacer 13 poles y ganar siete grandes premios, el futuro del piloto colombiano en la máxima categoría ha terminado. Regresa a los óvalos norteamericanos al lado de su antiguo jefe, Chip Ganassi, para ocupar la silla 42 en los autos de la categoría Nascar.
Nascar son las iniciales en inglés de National Association for Stock Car Auto Racing (Asociación Nacional de Carreras de Autos de Serie) y representa actualmente la más grande organización de competiciones de coches de serie del mundo, tanto por sus variadas categorías como por su cantidad de espectadores. La particularidad de sus competiciones se basa, principalmente, en que corren en óvalos autos tipo turismo de serie, es decir, automóviles cuyo diseño es el de un carro salido de fábrica. Los autos son fabricados por especialistas con base en las especificaciones que detalla Nascar y los motores los proveen los grandes fabricantes, con lo cual se asegura un nivel de competencia parejo para todos los participantes.
Hasta su retiro, hace una semana, Juan Pablo Montoya fue uno de los cuatro mejores pilotos de la Fórmula 1 al lado de Fernando Alonso, Michael Schumacher y Kimi Raikkonen. Personajes como él siempre demuestran carácter, fortaleza y ganas de ganar. Y nadie hizo más beneficio de esas características del colombiano que la misma Fórmula 1. Fue el primero en perderle el respeto a Schumacher, entonces rey indiscutible del circuito, lo que les volvió a poner emoción a unas carreras dominadas por la frialdad del piloto alemán. El problema de Montoya nunca fue el talento. Pero el ambiente de la Fórmula 1 no le favoreció.
El entorno de la máxima categoría es diferente al de cualquiera de las categorías que se corren en Estados Unidos. Montoya es un piloto que necesita nuevos retos cada vez que sale a la pista y los autos de la Fórmula 1 cada día les quitan esa capacidad a todos los pilotos en la grilla. La categoría cada día es más predecible, ganan uno o dos pilotos al año, tres como mucho, pero no hay una gran competitividad. Y para completar, McLaren no les pudo dar a sus pilotos este año un auto que pudiera pelear por el campeonato.
La llegada a McLaren en 2005, después tres años en Williams, creó nuevas expectativas sobre lo que Montoya podía hacer en la Fórmula 1. Se pronosticaban mucho éxitos, pero las cosas fueron diferentes. Acompañar a Kimi Raikkonen en el mismo equipo era un nuevo reto que al parecer no pudo superar. Raikkonen casi siempre había sido superior a Montoya, había ganado en un año la misma cantidad de carreras que ganó el colombiano en tres en el equipo Williams. Para completar, el auto nunca estuvo a la altura del estilo de manejo de Montoya. Un bólido de Fórmula 1 se puede ajustar al piloto, pero llega a un punto donde el auto definitivamente no da más. Y aunque Montoya trató este año de acomodarse al auto, éste siempre fue muy difícil de conducir. El McLaren es un auto muy arisco para Montoya y muy cómodo para Kimi, así no esté diseñado exclusivamente para el finlandés. Esto se debe a que muchos factores del diseño de este monoplaza se ajustan más al estilo de Raikkonen.
Cuando McLaren anunció que contrataría a Fernando Alonso, número uno del circuito, hizo la situación aun más tensa para el colombiano que se vio por fuera de su equipo. En Ferrari no había espacio él. Y Giancarlo Fisichella, quien acaba de firmar nuevamente para Renault, afirmó que su próximo compañero era un finlandés. Ferrari, Renault y McLaren son las escuderías más fuertes de la actualidad. Entonces...¿Qué le quedaba a Montoya?
Irse a una escudería de segunda categoría no era la mejor opción. Si se trata de estar en la mitad del grupo por tres o cuatro años más, es preferible mirar un panorama más competitivo donde el talento pueda brillar. Y esa fue la reflexión de Montoya, que no se cansa de manifestar que está feliz con su decisión. Sin embargo, al colombiano no lo olvidarán fácilmente en el circuito. Se le recordará como el mejor piloto para realizar sobrepasos. Un talento que hacía juego con su estilo de manejo y su forma de ser.
Chip Ganassi conoce a Montoya desde cuando inició su carrera y sabe lo que el colombiano puede hacer a bordo de sus autos. Y para los seguidores del colombiano será emocionante volver a ver a Montoya en un superóvalo de lado a lado hasta la última curva. La carrera de Juan Pablo ahora es a largo plazo.
Pero, por otro lado, es una lástima que Montoya abandone la categoría reina en el deporte a motor. En términos de fútbol, es como dejar la liga italiana y enrolarse en un equipo de la liga mexicana, la que más paga en el continente. No es malo, es sólo algo diferente. Para muchos, incluido el propio Montoya, será un reto excitante. El glamour podrá haber quedado atrás, pero los yates, los principados y el jet set no ayudan a nadie a ganar. Seguramente Juan Pablo ofrecerá grandes momentos ahora en Nascar, como lo hizo en la Cart y también en la Fórmula 1.
servido por HELEN JOHANNA
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la serie nascar recibe al bogotano con los brasos abiertos pues para nadie es un secreto la u.s.a quiere a montoya desde sus inicios en el champ car donde saldria campeon y ni decir las 500 millas de indianapolis donde ganarajuan pablo.
la expectativa de un ex piloto de f1 en las grandes ligas de la nascar nextel a vuelto locos a los miles de fans de esta serie,lo que la gente no se esperaba es que el bogotano no contara con un equipo competitivo como lo ha sido el del chip ganasi, ha sido frustranteno verlo en la lucha por la victoria de las carreras pero cuando lleguen algunos circuitos travados veremos una gran actuacion de montoya como lo demostro en su primera victoria en la nascar bush en el circuito de mexico
La pregunta es: ¿era el momento indicado para dejar la Fórmula 1?
Pienso que sí. Si bien es cierto el piloto colombiano no estaba teniendo resultados exitosos, también fue evidente que Ron Dennis y McLaren no fueron ni la mitad de equipo de lo que Montoya esperaba encontrar a su llegada en 2005. Las constantes críticas a su trabajo, la evidente preferencia hacia Kimi Raikkonen, culparlo ante los medios de comunicación de ser el directo responsable de la perdida del campeonato de constructores en ese año y finalmente la sorpresiva contratación de Fernando Alonso como nuevo piloto de la escudería anglo-germana, llevaron al corredor colombiano al peor escenario para demostrar sus capacidades como piloto.
Los equipos de punta ya tenían definidas sus nóminas para el año 2007 y las ofertas de equipos de media tabla, aunque económicamente buenas, no fueron convincentes en la parte deportiva para Juan Pablo, ya sin opciones reales de quedarse en un equipo que le permitiera coronarse como campeón de F-1, tomó la mejor opción: marcharse y buscar un nuevo reto.
Hoy algunos piensan que su decisión fue una estupidez, que es un fracasado y que por su arrogancia salió de la F-1 por la puerta de atrás. Pero para quienes entendemos cuánto cuesta lograr un punto, hacer una “pole” o ganar una carrera, lo que hizo Juan Pablo está lejos de ser un fracaso. La única deuda que dejó pendiente es la de ser campeón del mundo, pero yo se que ya no dependía de sus capacidades como piloto, simplemente el escenario nunca se dió. Montoya estuvo en dos de las escuderías más ganadoras de la F-1 pero nunca contó con el carro ni con el apoyo de sus equipos para estar en las mismas condiciones para pelear por el campeonato.
Y aunque queda ese sinsabor de no verlo coronarse como campeón de la máxima categoría; siete victorias incluidas tres templos de la velocidad (Mónaco, Silverstone y Monza), trece “pole positions”, treinta podios, 12 vueltas rápidas y el récord de velocidad en Monza, al parecer sólo son consideradas un fracaso en Colombia. Los que critican a Montoya dicen que debió haberse quedado para sumar más puntos y ganar más carreras. Otra pregunta, ¿en que cambia ganar siete o diez carreras? Si al final, ese título del mundo de Fórmula 1 nunca se iba a dar e igualmente lo hubieran criticado por no ganarlo.
No era el final que todos esperaban del periplo por la categoría reina del automovilismo, pero así fue como se dieron las cosas. Ese es Juan Pablo Montoya, apasionado y temperamental dentro y fuera de la pista. Toma decisiones radicales sin importar las consecuencias, fue así como tuvo múltiples roces con Schumacher, pero también hizo sobrepasos impresionantes, fue así como ganó carreras y de la misma manera dejó a los equipos donde corrió.
Hoy Juan Pablo está feliz con su regreso a Estados Unidos y la organización NASCAR está feliz con su presencia, todo gira en torno a él y solo quieren que compita.
¿Qué podemos esperar de Montoya en NASCAR?
Con el piloto bogotano está garantizado el espectáculo, carreras emocionantes y muchas victorias, aunque cabe aclarar que esa no será una constante y que verlo llegar décimo será como una victoria y de paso será vital para convertirse en campeón de la Copa Nextel. Toca acostumbrarse.
Juan Pablo tiene todo lo que se necesita para ser campeón de esta categoría. Tiene la velocidad, el talento y más allá de su habilidad al volante tiene todo un equipo trabajando para él, algo que no vivía desde hace 6 años.
No obstante, hay que decir que ganar en NASCAR no será nada fácil, así como Montoya es temperamental, impulsivo y apasionado, en la pista hay otros 43 iguales a él, que lo respetan y admiran por lo que ha logrado pero que no le van a regalar nada.
Un calendario más extenso y carreras más largas que las que vivió en Fórmula Uno, también hacen parte de esos factores, que no le van a facilitar ni las victorias ni obtener el campeonato, así que hay que quitarse el estigma que NASCAR es un categoría inferior, aquí también es complicado ganar.
Si la Fórmula Uno es la categoría reina, NASCAR lo es en Estados Unidos, así que para mí no existe una mejor que la otra, simplemente son diferentes.
Económicamente, Juan Pablo no pierde y de paso tiene la oportunidad de sumar más victorias a su ya laureado palmarés, se convertirá en ídolo de nuevo y los aficionados colombianos (los de verdad) vamos a poder estar más cerca para verlo correr. Definitivamente no fue el final de su carrera, sino el comienzo de una nueva etapa, que de seguro será muy fructífera.
Ya sea en NASCAR, F-1, IRL, Rally o cualquier categoría Juan Pablo Montoya es un piloto ganador, nadie le puede quitar ni negar todos los triunfos que ha conseguido; y por lo menos por ahora es el mejor piloto colombiano de todos los tiempos.
servido por HELEN JOHANNA
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La escuderia inglesa mclaren mercedez ha tenido un cambio total tanto en sus pilotos como en sus monoplazas.
de aquella pareja del finlandesraikonem y el colombiano montoya no queda ni el recuerdo pues tras su ida ha llegado una pareja bastante interesante comandada nada menos que por el campeon del mundo fernando alonso y el novato sensacion lewis hamilton.
montoya despues de su tan anelado ingreso a la serie nascar ¨bush ,nextel¨ ha mostrado tener serios problemas por no decir un fracaso total pues tras su retiro de la f1 por creer que mclaren no tendria con que luchar por el campeonato. una vez mas el colombiano se ha equivocado dijo su ex patron ron dennis el colombiano no solo se equivoca en su conduccion, tambien lo hace en sus decisiones personales.
mclaren esta en franca lucha por el campeonato 2007 y asi lo demuestran los resultados pues tras una de las ultimas declaraciones del español alonso a dicho el campeonato terminara en brasily estoy seguro que llegaremos con uno de nuestros monoplazas a la victoria del campeonato.
A pesar de contar con tan solo 21 años de edad, Fernando Alonso cuenta con un impresionante palmarés competitivo. El piloto español de Renault obtenía el Campeonato de España de Karting en categoría Junior a los 13 años. Su determinación por la victoria iba incrementando a medida que transcurría el tiempo y dos años después se convertía en campeón del mundo de karting en categoría Júnior.
El indudable talento que atesora el joven piloto asturiano y sus innumerables logros no ha pasado desapercibidos para el mundo de la F1. Si seguimos repasando el historial de Fernando, nos encontramos que en 1997 sumaba su tercer campeonato de España de karting. A partir de ahí da el salto al campeonato de Europa de kart antes de hacerse con el Euro Open Movistar en 1999.
La temporada 2000 es la de su introducción en la F1, ya que realiza labores de probador para Minardi a la vez que compite en la Fórmula 3000. Es ahí cuando sus actuaciones llaman la atención de diversos equipos de la F1, entre ellos Ferrari y Benetton. Alonso estaba enrolado en el equipo Astromega y sus mejores resultados en la F3000 fueron un sexto puesto en Austria, un segundo en Hungría y una victoria en Bélgica, que le valieron para finalizar el campeonato en sexto lugar.
En el 2001 y a pesar de ser piloto de Renault, Fernando debuta en la F1 defendiendo los colores de Minardi, donde comparte equipo con el brasileño Tarso Marques. Sus grandes actuaciones a pesar de lo limitado del coche con el que competía llevaron a Renault a reclamarlo a sus filas y apartarlo de la competición durante el 2002 para que se concentrara en las labores de probador.
Después de un año familiarizándose con el equipo y su forma de trabajar, Alonso se convertía en el 2003 en piloto oficial de Renault, donde afrontaba su segunda temporada en la F1, pero esta vez con un equipo mucho más potente que Minardi.
Los resultados del piloto asturiano en el 2003 fueron impresionantes: logró su primera victoria mundialista en el GP de Hungría y finalizó el Campeonato en una brillante sexta posición. El 2004 empezó también bastante bien para el asturiano, ya que finalizó tercero la primera carrera en Melbourne. Sin embargo, Alonso tuvo que esperar hasta mediada la temporada para volver a subir al podio con su excelente segundo puesto en Magny Cours. Después llegarían dos podios consecutivos en Hockenheim y Hungría, pero Alonso no fue capaz de sumar ninguna victoria en el 2004.
En el 2005 todo le salió a pedir de boca al piloto español, que tras ganar siete carreras le arrebató a Emerson Fittipaldi un record que ostentaba desde hacía mucho años, el del Campeón del Mundo más joven de la historia de la F1. Fue una temporada sensacional para el asturiano, que le sacó el máximo partido posible a un muy competitivo Renault R25 y se adjudicó el título mundial con 21 puntos de ventaja sobre Kimi Raikkonen. Los grandes resultados cosechados por Alonso también fueron decisivos para que Renault se apuntara su primer Campeonato del Mundo de Constructores.
Pocas semanas después de celebrar su primera corona mundial, McLaren Mercedes anunciaba en diciembre de 2005 que había firmado a Fernando Alonso para la temporada 2007. Pero al piloto español aún le restaba un año de contrato con Renault y Alonso comenzaba esta última temporada con el equipo francés ganando seis de las primeras nueve carreras. Su segundo título parecía estar ya en el bolsillo del asturiano, pero una excelente reacción de Michael Schumacher le obligaba a esperar hasta la última carrera en Brasil para alzarse con su segundo Campeonato. Alonso sólo necesitaba sumar un punto en Interlagos para ganar el título, pero finalmente terminó segundo y conquistó el Campeonato con 13 puntos de ventaja sobre Schumacher.
Alonso se incorpora esta temporada a McLaren y se lleva al equipo de Woking el número uno
que se ganó en 2006 con Renault
servido por HELEN JOHANNA
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